ปักกิ่ง-กระแสความนิยมรถยนต์ไฟฟ้าในจีนกำลังจะสิ้นสุดลงอย่างไม่สวยงามนักในปี 2025 โดยยอดขายลดลง และนักวิเคราะห์เตือนว่าสงครามราคาที่ดุเดือดน่าจะยังคงดำเนินต่อไป

      เทสลาไม่เพียง ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน ครอบคลุมช่วงเดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน ระบุว่า ยอดขายของบริษัท  ลดลง 7.4%  เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แต่ผู้นำตลาดอย่าง BYD ก็รายงานยอดขายลดลง 5.1% เช่นกัน 

       บีวายดี ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของบริษัทในเดือนพฤศจิกายนเพียงเดือนเดียวลดลงอย่างมากถึง 26.5% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ในขณะที่คู่แข่งรายใหม่ๆ รวมถึงรถยนต์ที่ใช้ซอฟต์แวร์ของหัวเว่ยและรุ่นต่างๆ จากXiaomi ก็ได้รับผลกระทบเช่นกันโดยมียอดขายเติบโตมากกว่า 90% ในช่วงเวลาเดียวกัน

       กลุ่มบริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีน 3 กลุ่มแรกที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์สหรัฐฯ ได้แก่ Nio  เอ็กซ์เปิงและLi Auto

       ไม่ติดอันดับ 10 สินค้าขายดีประจำเดือน แม้ว่ายอดส่งมอบรายเดือนจะดีขึ้นก็ตาม

       การกระจุกตัวของตลาดเพิ่มขึ้นอย่างมาก ผู้ผลิต 10 อันดับแรกครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนประมาณ 95% ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจากประมาณ 60% ถึง 70% เมื่อสองหรือสามปีก่อน ตามข้อมูลของเซียว เฟิง หัวหน้าฝ่ายวิจัยอุตสาหกรรมจีนร่วมของ Citic CLSA รถยนต์พลังงานใหม่รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถยนต์ไฮบริด

       'ผมคิดว่า อุตสาหกรรมนี้จะเกิดการควบรวมกิจการมากขึ้น แม้ว่าราคาจะมีความสำคัญมากกว่าแบรนด์เฉพาะเจาะจงก็ตาม'เขากล่าว 'แน่นอนว่า ผู้ซื้อจะไม่ซื้อรถยนต์ที่พวกเขาไม่เคยได้ยินชื่อมาก่อน'

        ขนาดของการลดราคาสะท้อนให้เห็นถึงแรงกดดันอย่างชัดเจน Autohome แพลตฟอร์มออนไลน์สำหรับข้อมูลการขายรถยนต์ในประเทศจีน ยังแสดงรายการรถยนต์ตามเปอร์เซ็นต์ส่วนลด เช่น ส่วนลด 432,000 หยวน (61,660 ดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับ Mercedes-Benz EQS EV หรือส่วนลด 147,000 หยวนสำหรับ Volvo XC70 

      พอล กง หัวหน้าฝ่ายวิจัยยานยนต์จีนของ UBS คาดการณ์ว่าสงครามราคาจะดำเนินต่อไป'อีกหลายปี'ขณะที่การเปลี่ยนแปลงนโยบายภายในประเทศมีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่อการเติบโตในปีหน้า

      เขากล่าวว่า ปักกิ่งเตรียมที่จะกลับมาใช้ภาษีซื้อ อีกครั้งพร้อมกับลดการอุดหนุนการซื้อรถยนต์มือสองลง UBS คาดการณ์ว่า อัตราการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในจีนจะลดลงเหลือครึ่งหนึ่งในปีหน้า จากประมาณ 20% ในปี 2025

      ตลาดรถยนต์ประเภทนี้อิ่มตัวแล้ว โดยรถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็น59.4%ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ที่ขายได้ในประเทศจีนในเดือนพฤศจิกายน ตามข้อมูลของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน

       ความต้องการที่ลดลงในประเทศกำลังผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนขยายธุรกิจไปต่างประเทศอย่าง aggressively ซึ่งมักมีอัตรากำไรสูงกว่า

      ในช่วงครึ่งแรกของปี บริษัท Geely ที่ตั้งอยู่ในเมืองหางโจว เปิดเผยว่า การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทเพิ่มขึ้นถึงสี่เท่าส่งผลให้ยอดส่งออกรถยนต์โดยรวมอยู่ที่ 184,000 คัน ในช่วงเวลาดังกล่าว บริษัทได้ขยายตลาดไปยังออสเตรเลีย เวียดนาม และอีกสี่ประเทศ ทำให้ครอบคลุมประมาณ 90 ประเทศ นอกจากนี้ บริษัทยังได้เปิดโรงงานในอียิปต์ ตะวันออกกลาง และอินโดนีเซียอีกด้วย

Geely ครองอันดับสองรองจาก BYD ในยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีน

       นอกจากนี้ BYD ยังขยายการผลิตในต่างประเทศ รวมถึงโรงงานแห่งใหม่ในฮังการี ซึ่งมีกำหนดจะเพิ่มกำลังการผลิตในปี 2026 โดยบริษัทส่งออกรถยนต์มากกว่า 131,000 คันในเดือนพฤศจิกายนเพียงเดือนเดียว

      ตู เล ผู้ก่อตั้งและกรรมการผู้จัดการบริษัทที่ปรึกษา Sino Auto Insights คาดการณ์ว่า ผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทแบตเตอรี่ของจีนจะ ”เข้ามาตั้งฐานในยุโรปอย่างมั่นคงมากขึ้น” ซึ่งจะทำให้การแข่งขันใกล้เคียงกับสหรัฐอเมริกาและเทสลามากขึ้น

บริษัทรถยนต์ต่างชาติอื่นๆ ยังคงสนใจที่จะเข้ามามีส่วนแบ่งในตลาดจีน

บริษัทโฟล์คสวาเกน บริษัทผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของเยอรมนี

       ได้จัดตั้งกิจการร่วมค้าในท้องถิ่นกับ Xpeng และ Horizon Robotics บริษัทออกแบบชิปยานยนต์ของจีนศูนย์วิจัยและพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดของโฟล์คสวาเกนที่อยู่นอกประเทศเยอรมนีตั้งอยู่ที่เมืองเหอเฟย ประเทศจีน ซึ่งเมื่อเดือนที่แล้วบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กล่าวว่า ขณะนี้สามารถดำเนินการทุกขั้นตอนของกระบวนการพัฒนาและอนุมัติรถยนต์ได้ในท้องถิ่นเป็นครั้งแรก

       ความสามารถดังกล่าวจะช่วยให้ Volkswagen สามารถเปิดตัวรถยนต์ในประเทศจีนได้รวดเร็วยิ่งขึ้น โดยมีแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นในปี 2026

       ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2025 โฟล์คสวาเกนส่งมอบ รถยนต์ มากกว่า 1.9 ล้านคันในประเทศจีน ลดลง 4% จากปีก่อนหน้า ซึ่งน้อยกว่า 2.4 ล้านคันที่ส่งมอบในยุโรปตะวันตก

       ขนาดตลาดของจีนยังคงน่าดึงดูดใจสำหรับธุรกิจต่างชาติ “ตลาดนี้ยังไม่สูญเปล่าสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯ” เลอ จาก Sino Auto Insights กล่าว

       เขาตั้งข้อสังเกตว่า เจเนอรัล มอเตอร์สยังคงส่งมอบ รถยนต์ เกือบ 2 ล้านคันต่อปีในประเทศจีน และเช่นเดียวกับฟอร์ด ก็ยังส่งออกรถยนต์จากประเทศจีนด้วยเช่นกัน ผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้สามารถหันกำลังการผลิตนั้นกลับมาผลิตในประเทศจีนได้ หากพวกเขาสามารถออกแบบรถยนต์ที่สามารถแข่งขันได้ในประเทศจีน เขากล่าว พร้อมเสริมว่า'นั่นคือ จุดที่จีเอ็มอยู่ใกล้กว่าฟอร์ด'

       เลอเตือนว่า อาจจะเร็วเกินไปสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใด ไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตในประเทศหรือต่างประเทศ ที่จะประกาศชัยชนะในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

       “แต่ในจีน คุณอาจจะครองอันดับหนึ่งในเดือนหนึ่ง แต่พอถึงไตรมาสถัดไป คุณก็ต้องไล่ตามให้ทันและสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้น”

       แก้ไข: เนื้อเรื่องนี้ได้รับการแก้ไขเพื่อให้ตรงกับตัวเลขการส่งมอบรถยนต์ของ Volkswagen แล้ว เวอร์ชันก่อนหน้านี้ระบุตัวเลขผิดพลาด